地鐵6號線中段工程從楓林路站至東四線站，長30.37公裡，設站23座，2016年正式動工。目前23個站點已進入全面施工階段，芙蓉中路站已實現封頂，芙蓉中路站—烈士公園站區間已實現盾構始發，預計年底貫通。
長沙地鐵6號線日本溫室御葡萄禮盒｜日本溫室御葡萄禮盒批發日本土岐蘋果禮盒｜日本土岐蘋果禮盒批發鋼筋“工廠化”集中加工
“加工廠通過引進建築行業最先進的數控機床鋼筋加工集成泰國榴槤｜泰國榴槤批發系統，能實現鋼筋加工自動化、智能化、標準化。”陶勇介紹，該加工廠可以同時滿足6號線河西段長川路站、麓松路站、玉蘭路站等6個站點的鋼筋需求。
加工廠通過引進建築行業最先進的數控機床鋼筋加工集成系統，能實現鋼筋加工自動化、智能化、標準化。長沙晚報記者 王志偉 攝
記者走進加工廠發現，廠房被劃分為原材料碼放區、半成品堆放區、尾料堆放區等多個區域，多臺機器正在運轉，分別對鋼筋進行自動切割、彎曲加工等。“這些工作以前均為工人手工操作，不僅耗時耗力，而且精度難以把控。”該加工廠廠長李楚仁介紹，現在，技術工人隻需輸入鋼筋彎曲度和件數等數據，機器就會自動拉動盤條，不僅能將鋼筋拉直，還能將鋼筋加工成棱角分明的鋼構件，每一個鋼構件大小均保持一致。“一臺機器一天鋼筋加工量達30噸，整個工廠一天能加工上百噸，比人工操作效率高得多。”李楚仁對記者說。
除瞭生產的自動化，記者還發現，每捆加工完成的鋼筋上都綁有一個二維碼，掃描後可顯示該產品的規格、尺寸、數量工程名稱、安裝部位等信息。“它們相當於產品的‘身份證’，運送到項目現場，施工人員隻需一掃便知道它們的‘身份’。”李楚仁說。
“加工廠整體采用全封閉施工，避免瞭現場鋼筋露天焊接、切割、倒運等工序產生揚塵直排進入空氣，還能避免加工中噪聲擾民的問題。”地鐵6號線建設公司相關負責人介紹，工廠集中加工能極大提高鋼筋加工質量，加工精度均控制在毫米級，接頭質量得到充分保證。
記者還看到，鋼筋加工廠內放置有多臺大型風扇，頂棚采用彩鋼板間隔陽光板覆蓋，側墻開玻璃窗，確保采光通風。原來，該工程堅持實施整理、清潔、安全的環保管理，為工人營造幹凈無塵的施工環境，全面升級綠色文明施工標準，助力長沙打贏“藍天保衛戰”。
高新麓谷2018年7月18日訊（劉攀）地鐵施工主要位於城區范圍內，往往需占道施工。在長沙地鐵6號線全線，鋼筋加工不再在現場分散進行，而是首次采用“工廠化”集中加工生產模式，不僅大大提高瞭鋼筋加工質量和效率，現場取消的鋼筋加工棚還能“還路於民”，最大限度減少圍擋面積，從而減輕因地鐵占道施工帶來的交通壓力。記者瞭解到，地鐵6號線中段全線共設置6個鋼筋集中加工廠，其中3個完成建設並投入生產。
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